特斯拉、理想、小鹏、蔚来 电动汽车哪家强？

本文摘要：2020年是新能源汽车开始大规模走向市场的一年。科技特训营的同学王巍，试驾了特斯拉、理想、小鹏、蔚来的电动汽车，在我们的私享群里分享了他的试驾感受。自己的亲身体验+深刻洞察，值得分享给更多的人，一起思考新能源汽车工业的未来。 以下为王巍的驾驶体验分享。今天全部试驾完了Tesla Model X，理想one，小鹏P7，蔚来NIO ES8。感受一：Tesla界说了电动车驾驶操控的基本范式，其他品牌都在追随，并实验在细节和生态上逾越Tesla。

2020年是新能源汽车开始大规模走向市场的一年。科技特训营的同学王巍，试驾了特斯拉、理想、小鹏、蔚来的电动汽车，在我们的私享群里分享了他的试驾感受。自己的亲身体验+深刻洞察，值得分享给更多的人，一起思考新能源汽车工业的未来。

以下为王巍的驾驶体验分享。今天全部试驾完了Tesla Model X，理想one，小鹏P7，蔚来NIO ES8。感受一：Tesla界说了电动车驾驶操控的基本范式，其他品牌都在追随，并实验在细节和生态上逾越Tesla。感受二：现阶段中国市场最大的赢家不是这四个品牌。

是他们的电池主供应商宁德时代。Tesla在Model3低配版上用宁德时代的磷酸铁锂(听说在低温情况下电池衰减很大，不适合北方冬季)，其他品牌均宣称用宁德时代的三元锂。感受三：四个品牌各自定位的市场和目的客户差别。1. Tesla结构全球市场，产物笼罩中高奢Model3、Y、X、S、Roadster。

2. 小鹏G3P7主要结构中国，G3车型试探欧洲市场。G3三档，P7七档价钱，以此锚定两档主销设置，价钱计谋效果显着，直杠Tesla的主销车型Model3。

3. 蔚来仅结构中国市场，NIO ES6，NIO ES8两档SUV车型，多种选配，价钱在30多万到50多万之间，定位在中高人群。争夺的目的客户是该价位的油车换车族。

这个价钱区间利润相对丰盛，也必将是各大品牌争夺猛烈的战争。4. 理想one是油电混淆动力SUV，只结构中国市场，给自己的定位是电增程，满电理论上可纯电行驶180KM，基本满足市内行驶需要，油电混淆理论行驶800公里，满足远游需求，挂绿牌，不限号(北京除外)。

联合30多万的车价，应该对于车牌照稀缺，限号的都会中端用户有吸引力。感受四：四个品牌除保险轮胎外使用成本差别。

1. 理想one使用成本有油车的调养费小保500多，大保1100多，油费，家充电费。整车除易损件终身保修。2. 蔚来除易损件整车终身保修，家充电费，每月6次免费换电。

3. 小鹏电池，电机终身保修，其他除易损件5年或12万公里内保修。每年在小鹏充电站送3000度电，家充电费。

4. Tesla免费充电已经没有了，质保期终身是没有的，超充站价钱已上调过了。5. 厂家的所有优美答应兑现的前提是厂家能恒久有质量的在世。感受五：Tesla的App注重功效与隐私，无社交功效。

理想，蔚来，小鹏社交生态功效多。在车载网络方面，除Tesla以外，理想三年内每月送20G流量；蔚来终身每月送8GB的4G流量，超量降速；小鹏终身每月送5G流量。这无疑是希望通过排除车主的流量焦虑，让自己品牌的车能成为车主除手机以外的第二信息中心。

而蔚来更与京东互助，使蔚来汽车可以在无人状态下吸收车主的京东快递，成为车主的智慧移动快递箱。感受六：关于自动泊车。自动泊车Tesla没试。

三个海内品牌中小鹏最棒，操作界面简练，识别车位，倒车入位一次乐成。蔚来操作界比小鹏庞大，识别车位没有第一次就乐成，倒车入位一次主动提醒人工接受，一次自动乐成入位。

理想One重复多次实验无法找到空车位。销售人员表现在加紧研发。试驾之外，对新能源汽车的感受：一、关于纯电动车推广的阻力。蔚来的换电模式，Tesla也曾经实验过，目的就是解决充电时间长的问题，对于充电时间不敏感的家用车，换电模式是否有辽阔前景，要看国家是否会出台换电尺度，或比亚迪的刀片电池，或蔚来等的换电模组是否能成为行业事实尺度等。

但在运营车辆的细分市场上，蔚来宣称的3—5分钟的换电时间或许有潜在刚需(蔚来的价钱不是这个购置群体的菜，且换电站结构的数量和便利性也是重要门槛，与加油站汽车维修店互助是否是可行的方案？)。前段时间出差，走过南昌，杭州，上海，海口，三亚。或许是巧合，我所乘坐过的网约车无一破例都是油电混淆动力车，纯电续航50—100公里上下，价钱都在10多万元人民币规模内，每公里行使成本比纯油车低30-50%不等。

询问车主：为什么不选纯电车，究竟运行成本更低呀？车主们的经典回覆如下：1. 自制的纯电车里程不够跑，里程够的太贵不划算。2. 纯电车续航公里数太虚，实际跑了50公里，公里数掉80。(对此我有同感，Model X充到显示500KM，实际也就能跑350KM左右) 3. 充电站少，充电时间长，而加油时间短，不用绕太多路，有哪个客人愿意陪我绕半天路再充几十分钟电？二、电动车市场的大博杀即将到来。1. 传统国际大品牌的汽车制造商已经摩拳擦掌，险些都推出了油电混淆车或纯电动车，如疾驰EQC350，沃尔沃XC40（去看看沃尔沃的广告答应，就知道来者不善），奥迪e-tron，BMW IX，戴姆勒腾势，雷克萨斯UX300E等。

凭借其成熟的市场网络，品牌影响力，忠实的客户群，只要肯放弃路径依赖，是完全可以华美转身的。2. 电动车新势力不停加入战团，除中国的比亚迪，理想，蔚来，小鹏等，在美国北汽，贾跃亭投过又退出的，沙特主权基金注资10亿美元的Lucid Motor准备以Lucid air入场争夺Tesla的高端用户群。但其产物能否真正产出下线并实现量产，因缺乏准确信息无从判断，有亚利桑纳的朋侪帮助相识一下lucid在Casa Grande的工厂建了没有？3. Tesla不停提出超级电池的偏向等新观点新目的(很有里根用星球大战计划拖垮苏联的节奏)，连续软件升级，并不停降低产物价钱。

目的就是加深护城河，增加厥后者的研发成本，时间成本，降低竞争对手的利润预期。同时使用传统车企缓慢转身的时间窗口，加大产能，降低。

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